而是一家运营了几十上百年的车企，它能在年月的长河中不断地去测验。测验正确的东西，也测验过错的东西，以此来完成技能、经历的堆集，而且在新产品上，尽可能做到更高的完成度，让产品趋于完善。

  可是在“新势力年代”，这些传统车企所构建出的“系统力”好像彻底不重要了。

  一场发布会、一段故事乃至只是需求一些PPT，就能把咱们的注意力给招引曩昔。

  小米轿车也相同，雷军在2023年年末，试图用一场三小时的发布会压服人们：小米懂技能、小米有技能。

  27200rpm的小米超级电机、800V碳化硅高压渠道，乃至是“泰坦合金”……

  回过头来才发现，小米轿车所宣扬的技能，其实没有咱们幻想中那么尖端，乃至露出出了不少“BUG”。接下来，咱们就从各大技能维度，进行逐个的解析。

  小米的营销很厉害，记住十年前，小米有一个“橙色星期二”，是专门抢小米手机的日子。每当这天，就有无数人跑去网吧抢最新的小米4，由于网吧的网速占优势。

  他们为什么如此执念于小米4？由于雷军在发布小米4的时分，用了很长的篇幅给咱们介绍“奥氏体合金”。在老雷的口中，奥氏体有着极强的防锈、防腐蚀功能和超卓的可塑性和耐性。

  不过到头来，咱们才发现，雷军口中的“奥氏体”，本来便是304不锈钢。我翻开保温杯看了一下：嗯，也是这个原料。

  小米轿车声称研制出了全新的合金品种——泰坦合金。而这是一种高强高韧的免热处理环保压铸资料，与9100T压铸机合作运用，可以打造出一体化的压铸后地板，提高车辆结构强度。

  不过，小米所谓的“泰坦合金”，实际上的意思便是在“公版配方”的基础上，针对Si、Mg、Cu、Mn、Zn等元素配比做出必定的调整，然后打造出自己的专属配方。

  所以，小米所谓的“泰坦合金”，所谓的“泰坦合金一体压铸后地板”，咱们大可不必将其视为“圣物”。由于在一体化压 铸的大浪之下，这是车企未来开展的必定趋势，也是必定途径。而特斯拉、

  雷军口中的具有全栈自研的超级大压铸集群，内行人的解说：仅为能自己出产和制作一体压铸式车身部件罢了。

  其实，归根到底，小米揄扬的一体化压铸工艺，最重要的含义在于节约造车本钱。

  以年产能50万件的车死后地板出产线来核算：传统冲压焊接工艺总本钱约为6.3亿元，单个后地板总成的本钱约为1300元；而一体化压铸工艺的总本钱为4.8亿元，单个后地板本钱约为960元。

  可是，包含小米在内，许多车企都把一体化压铸后地板描绘成“愈加高端的产品”。

  雷军绝不会告知你，一体化压铸后地板，在产生结构性损害之后，顾客需求花更高的修理本钱。

  小米轿车发布会上，雷军“啥啥都自研”的底气，似乎小米轿车不是一家新势力轿车厂商，而是纵横轿车范畴数十年的技能大拿。

  一起，小米轿车也释放出一个音讯：小米首款新车SU7将搭载小米V6和V6s两款电机，而功能更猛的V8s电机则需求比及下一年才干装车。

  而在小米发布会之后，汇川技能发布了一则声明：“汇川参加了小米超级电机V6s的联合研制作业，V8s电机则由小米自研。”

  小米V6s电机的研制，实际上的意思便是定制式的研制。小米并没有把握电驱悉数技能，然后依托汇川的力气，汇川则是业界的闻名厂商，有着深沉的研制和预研实力。

  是否可以以为，技能方面的要求更低的小米V6、V6s电机，小米都没方法做到100%的自研（还要与汇川联合研制），那么小米凭什么量产转速可达27200rpm而且技能上的含金量更高的V8s电机？

  说白了，小米发布会的话术、汇川的声明话术，都是长时间资金商场的“基操”罢了，都是为了传达：汇川很牛，小米与汇川联合研制的电机很牛，小米牌纯电动轿车很牛！

  这两款手机体会都不错，价格到位、功能到位。可是在我的印象中，从小米11开端，小米就不再是那个浓眉大眼的小米了。

  小米轿车，将会有极为劲爆的价格。或许是“9.99万交个朋友，圆年轻人的轿车梦”，或许也会是“15.99万图个乐呵，圆年轻人的跑车梦”。

  咱们期望看到的小米轿车，是杯很多足且满足廉价的，是可以在产品上去同质化的，是可以在价格上制作爆点的。

  但也正是在这样的自信中，小米迷失了从前定下的方向。如果在最终，小米轿车与

  所以回过头来，小米的造车之路仍是很崎岖的。既要讲好自己的故事，也要在现有的车市规矩中生存下去，关于小米来说也很难。